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五菱的76個小時,改變了中國口罩

2020-02-22  naiga書館

    2012年,《福布斯》評選出了2011年全球暢銷最好的12款車。

    其中唯一一個中國品牌,唯一一款非轎車車型的車,是五菱之光。

    這不是《福布斯》第一次表示出對五菱之光的偏愛,早在2010年,五菱之光就登上了《福布斯》的封面,標題是“THE MOST IMPORTANT CAR ON EARTH”——

    地球上最重要的一款車。

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    雖然是“地球上最重要的一款車”,但提起五菱之光,蛋蛋姐腦子里第一個蹦出來的,還是《頭文字D》里的秋名山神車,但仔細一想,電影里出現的是五菱宏光,貨不對版啊。

    蛋蛋姐曾寫過特斯拉、蔚來,也關注過日產、德國汽車,但提起五菱汽車來,只能想起大馬路上貼滿小廣告的小面的,就像荒野行動里那輛滿身防水補漏的破車一樣。

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    《荒野行動》里貼滿廣告的五菱宏光

    我一直以為,五菱宏光的“神車”稱號是一種調侃,五菱也就是一個普普通通的汽車品牌,直到那一天。

    2月19號,五菱汽車官方發布了一條消息——上汽通用五菱成為全國第一家既生產口罩,也生產口罩機的汽車企業!

    正是一罩難求的關鍵時刻,汽車企業跨界做口罩,僅用76小時就完成了10天的工作量,造出了第一臺五菱牌口罩機。

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    我的第一反應是,還挺會營銷的嘛。

    接著往下看,卻發現五菱汽車做的遠不止這些:

    2月6號,五菱宣布聯合供應商生產口罩;

    2月8號,首批20萬口罩下線;

    2月10號,五菱決定自建生產線;

    2月14號,全自動生產線組裝、調試完畢,隨后100萬只五菱口罩正式交付。

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    要知道,大車企跨界做口罩,中間會涉及到和供貨商的溝通,車間的改造,設備的調試,還要拿下口罩的研發、生產、銷售資質等等流程。

    而五菱汽車的全稱是上汽通用五菱,屬于中外合資汽車公司,其股份占比分別是上汽50.1%,通用44%,五菱4.9%,光是內部溝通走流程就夠一陣子的。

    前兩天奔馳還因為一天損失4個億致函天津市政府要求提前復工,五菱這一番復工轉產,可不是簡單的說一句“我要做口罩”就能做到的。

    而五菱汽車做到了。它用7天的時間,完成了從零到100萬口罩的交付,又用76小時,自己造成了口罩機。

    口罩機投產后,上汽通用五菱每天可完成1條全新生產線,計劃在2月底建成15條全自動生產線。產能由目前日均 50 萬只預計提升至日均 200 萬只。

    既能授人以魚,又能授人以漁。

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    目前,五菱生產的口罩,都捐給了柳州市政府用于防疫工作,免費的。

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    但翻一翻五菱汽車的官方微博,卻發現這事居然就這么“低調”地過去了——五菱汽車捐完口罩,留下一句“人民需要什么,五菱就造什么”,然后就忙著去造口罩和口罩機了。

    你連水軍都不請一個嗎?

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    蛋蛋姐翻了翻五菱汽車的發展史,頗有一種“怒其不爭”的感覺。

    明明是個根正苗紅的好孩子,聰明又努力,成績也不錯,但別人家都是香車寶馬,憑什么提起你就是臭拉貨的。

    今天,我要為五菱汽車正名。

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    翻翻五菱汽車的發展史,蛋蛋姐才知道“人們需要什么,五菱就造什么”,真的不是一句空話。

    1928年,桂系領袖李宗仁在這里修建了一家柳州機械廠,開始組裝飛機,制造步槍、手榴彈;

    1933年,因為廣西被封鎖,石油匱乏,又造出了時速40公里/小時的木炭車,不燒油,燒炭跑,成為戰時大后方的主要運輸工具;

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    柳州工業博物館里的木炭車  圖/網絡

    抗戰爆發的時候,柳州機械廠又鼓搗出了廣西第一臺戰機“朱榮章”號,參與抗戰。

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    新桂系將領白崇禧與“朱榮章號”研制人員及飛行員合影  圖/柳州工業博物館

    40年代初,湘桂、黔桂鐵路相繼開通,柳州作為中國西南重要的交通樞紐,柳州機械廠的工業實力也與日俱增。

    到1958年10月,逐漸壯大的柳州機械廠被批準在河西村擴建,動力車間單獨成廠,成為柳州動力機械廠,主要生產船用發動機,這就是五菱汽車的前身(因柳州動力機械廠幾經更名,為方便記錄,下文統稱五菱)。

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    造過飛機,造過炮彈,造過車,造過船,需要什么,我就造什么。

    1959年經濟困難時期,國家沒有造船需要,全國上下的口號都是“1980年實現農業機械化”。

    農業機械化,五菱把目標轉向了生產拖拉機。

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    盡管條件艱苦,沒經驗,沒技術,五菱還是用4年時間試制出了“豐收牌”拖拉機,領導派專家來驗收,好嘛,納入國家定型產品,柳州動力機械廠也更名為柳州拖拉機廠。

    在計劃經濟的指導下,五菱負責生產拖拉機,農機局負責“定向消化”,那時,全民都在熱熱鬧鬧上山下鄉搞建設,五菱拖拉機深受歡迎,巔峰時期年產量可以達到5000臺。

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    1978年,國家推出土地承包政策,和所有計劃經濟的產物一樣,不再享受包銷的五菱拖拉機沒有銷路,很快就積壓了1713臺拖拉機賣不出去,笨重的機器擠在倉庫里,每天睜開眼就在賠錢。

    80年代初,虧損到肉疼的五菱出臺了一項“以雜養專”的經營模式,用其他的業務來養活拖拉機的生產線,并先后嘗試了生產縫紉機和織棉機,只能勉強維持不賠不賺。

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    正值改革開放前幾年,國內汽車行業還在萌芽期,還在嚴格的管控下摸索前進。中央農機部引進一輛日本三菱小貨車組織汽車廠家學習,當時的汽車制造業,三大一小(一汽、東風、上汽、廣汽、北汽和天汽)才是國家重點培養對象,五菱還沒有姓名。

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    北京212 我國最早生產的乘用車  圖/網絡

    但五菱是敏銳的,它意識到,微型面包車稀缺,專注微車也許可以打開市場。

    雖然現金流緊張,五菱還是自掏腰包從日本引進了一輛三菱車,不過和國家隊不同的是,五菱引進的,只有車身模具,底盤和動力系統等關鍵的技術,沒有。

    五菱的技術人員花了3個月完成了整車的測繪工作,剩下的就是“閉門造車”,自己琢磨。

    從汽車外觀到2500余種零部件,全都依靠手工測量繪圖,再手工敲打磨具,1982年1月20日,五菱終于“復刻”出了第一輛LZ110微型貨車,實現了國內微車制造領域零的突破。

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    圖/柳州工業博物館

    真的是開局三板斧,愣生生打成了人民幣玩家。

    1985年,柳州拖拉機廠更名柳州微型汽車廠,隨后五菱商標啟用,開始正式造車。

    從造拖拉機到造車,這樣的神操作,還有另外兩家車企嘗試過,一家是蘭博基尼,一家是保時捷。

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    五菱汽車的封神之路,才剛剛開始。

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    在中文互聯網的語境下,五菱宏光不僅僅是一臺車。

    它是真實的AE86,秋名山的車神。

    那是高速監控拍下的一幕違規,一輛五菱宏光飄過攝像頭,抓拍到的車速是518km/h,超速331%。

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    它是傳說,是寂寞。

    那是一條濕漉漉的盤山公路,一輛五菱汽車在轉彎處來了個360度全速漂移,深藏功與名。

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    它不受物理學約束,它即是規則本身。

    那是一個孤單的傍晚,見多識廣的交警還是被眼前從五菱汽車上下來的23個人驚掉了下巴。

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    那是一條崎嶇的山間小路,“馱”著比自己還重的木材,小小的五菱宏光抖了幾下,還是照常出發了。

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    那是一條滑溜溜的雪道,隔壁的小轎車親眼見證了五菱汽車這個妖孽如履平地般地向前。

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    那是一條崎嶇不平的土路,它甚至不能稱之為路,但五菱汽車還是從遠處顛簸著“竄”過來。

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    ……

    五菱汽車之所以能封神,一個最大的原因是,它把實用性發揮到了極致。

    有多實用?

    能載人的不如五菱能拉貨,能拉貨的又比五菱貴,同等價位里,五菱油耗低,后驅、發動機足夠優秀,堪稱面包車屆的霸主,簡稱中國面霸。

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    90年代,人人都在奔小康的路上拔足狂奔,皮實能裝的五菱汽車有了用武之地,萬把塊錢買一輛車,滿滿當當拉上一年貨就能賺回來,剩下的都是進賬。

    據說五菱汽車的工程師曾做過數千組數據,就是為了將車門拉寬幾毫米。

    就這不起眼的幾毫米,卻讓市場上常見的門板尺寸都能塞進五菱車里——對于常年拉貨拉建材的人來說,這幾毫米,每跑一趟可能就能多賺幾百塊錢。

    我的朋友,電動車公社社長來自湖南婁底,全省經濟倒數第四的地級市。

    她給我講了她身邊人的故事:

    安伢子,我幼兒園同學,他沒念高中,十幾歲就去工地打工了……他不管刮風下雨都會騎著摩托車接女朋友回家,直到有一天看到女朋友在屋檐下躲雨,他心里像被針扎了一下。第二天,他用積蓄買了輛二手五菱。同樣是一個下雨天,南方的冬天刺骨的冷,女朋友舒服地蜷縮在椅子里感慨:這車真好,還有暖風……他當時就暗暗下決心,一定要娶這個姑娘。現在他們結婚了,前段時間生了個肉嘟嘟的小男孩。

    電動車公社《今天我要吹爆五菱!》,原文有刪改

    2015 年全國城鎮居民人均可支配收入達21966元,中位數為19281元。

    中國還有七千萬個體戶,他們是家里的頂梁柱。

    他們給自己花錢能省就省,因為到處都要用錢,給老人續住院費,給孩子交補課費,給老婆補貼家用。

    他們也許冒雨在山路上盤旋,也許頂著黑眼圈開十幾個小時夜車。

    雖然拿著最干凈的錢,但他們干的,是最累最臟的活。

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    而一臺5萬的五菱,能同時配有ABS和安全氣囊

    如果加錢到6萬,甚至還能有雙氣囊。

    這意味著什么?

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    那些拿命掙錢的車主,在所有車里只會看中最便宜的那一檔。

    很多和五菱同價位的競品,為了省下一點點錢,是不配置這兩項安全裝置的。

    在99%的時候,沒有ABS和氣囊沒什么;但是在1%的時候,關鍵時刻,這就是活人和黑白照片的區別。

    五菱也許是最便宜的,但是它沒有出賣良心。

    你只看到段子手眼里的“神車”,卻不知道它到底為它的人民做了什么。

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    前幾天,奔馳向天津市政府請求特批供應商2月10日復工,因為如果不復工,其每天的經濟損失都將超過4億元

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    蛋蛋姐沒有覺得奔馳勢利,這好像是“大我”和“小我”之間的博弈,而“小我”首先要活下來,才能顧及到“大我”。

    但五菱的選擇是,先有“大我”,再談“小我”。

    五菱決定,造口罩。

    作為柳州的支柱產業之一,五菱也想復工,但復工最需要的就是口罩。

    一個主機廠上萬人,光口罩消耗就是一個大數目。

    五菱尋思著,得找供應商問問看有沒有能做口罩的。

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    一問還真有,做汽車隔音棉的供應商說,隔音棉的技術和原料和口罩差不多,轉產沒難度。

    于是,五菱和供應商廣西德福特一拍即合,當即將原有的2000平無塵生產車間改建成了12條口罩生產線,預計口罩的產量能到170萬/天。

    2月10日,五菱發現口罩產能依然不足,它一拍大腿,決定自建生產線,自己造口罩。

    2月14日,五菱全自動生產線組裝、調試完畢,隨后100萬只五菱口罩正式交付。

    2月19日,五菱宣布僅用76小時就造出了第一臺五菱牌口罩機。

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    昨天,五菱又宣布,自己造出了智能移動測溫車,可以在2米范圍內對大面積移動人群進行移動測溫。

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    不要以為這一切很容易。

    要知道在全球汽車行業整體遇冷的情況下,五菱自己的日子也不好過。

    一份最新的MPV銷量榜數據顯示,雖然五菱宏光在2020年一月的銷量仍排第一,但與去年同期相比下降了38.9%,寶駿360更是跌了66%。

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    當然,這背后離不開柳州和廣西的支持,在特批的“綠色通道”下,五菱不僅很快拿到了做醫療物資的相關資格證,還拿到了國家開發銀行提供的5000萬貸款。

    但最重要的還是五菱的行動力——15天的時間,從零到自主生產口罩和口罩機、測溫車。

    這速度,讓人想起了秋名山的傳說。

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    尾聲

    為人民造口罩,不是五菱第一次站出來。

    1996年7月,廣西柳州發生有史以來最大洪災,五菱汽車的沖壓件廠、五配廠全部被淹,累計損失了3459萬余元。

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    對一個剛剛起步的企業來說,這樣的打擊可以說是巨大的,但五菱還是捐出了100萬人民幣和價值100萬的微型貨車用于救災。

    2002年,五菱將大部分股份撥給上汽集團和通用公司,用以換取汽車技術,唯一的條件是,配套的廠商需要都留在柳州

    所以今天,柳州隨處可見大大小小的汽車配套企業,生產座椅的,生產輪胎的,生產發動機的,生產汽車用鋼的…大大小小,不一而足。

    一方面,完善的汽車配套產業使得五菱汽車可以減少配件的運輸時間和成本,從而給消費者讓出更大優惠,另一方面,五菱汽車的這個條件,將柳州這個沒有多少先天優勢的小城市,慢慢發展成了今天的這個大型的工業化城市。

    今天,五菱又一次站出來,把造神車的勁兒拿出來,造出了全國人民都需要的口罩。

    在五菱汽車的官方微博里,經常能看到這樣的評論:

    五菱為什么還沒上熱搜?

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    我也想問,為什么一提起別的汽車,就是香車美女,一提起五菱就是“通下水道13XXXXXXXXX”?

    每一輛五菱都寫滿了一個家庭的奮斗史,每一分錢都來自一雙布滿老繭的大手。

    他們在平時默默做好自己的事,不張揚,不外露;在國家有難、社會危急的時候,他們挺身而出,低頭做事。

    五菱和五菱車主,明明是這個國家最可愛的一批人啊。

    五菱,你為什么還不上熱搜?

    參考資料:

    蘇小七,《讓柳州“封神”的不是螺螄粉 而是一個三線城市的工業逆襲》,中國國家地理圖書

    王亮,《隨新中國走來 五菱品牌發展歷史回顧》,汽車之家

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